Foto der Modellbahnanlage: Lokomotive schiebt Güterwagen.

Auf der vorderen und hinteren Höllentalbahn Freiburg—Neustadt—Donaueschingen und auf den Strecken Kappel Gutachbrücke—Lenzkirch—Bonndorf sowie auf der Dreiseenbahn Titisee—Seebrugg wurden in den Jahren 1934 bis 1936 so gut wie alle Typen zwei- und dreiachsiger badischer Gepäckwagen eingesetzt. Ab 1928 verkehrten auch einige Reichsbahntypen im Hochschwarzwald.

Badische zwei- und dreiachsige Gepäckwagen

Pw Bad 91 – Blatt 126; Gruppe 131
Pw Bad 94 – Blatt 127; Gruppe 132
nun mit höherer Aussichtskanzel
Pw Bad 97 – Blatt 128; Gruppe 133
Pw3i Bad 02 – Blatt 114; Gruppe 133a
Bis 1910 wurden die Faltenbalgübergange durch offenen Übergänge ersetzt (und die Bezeichnung von ursprünglich Pü3 auf Pi3 geändert).
Weiterhin beachte man die asymmetrische Anordnung der Fenster und Türen auf der Stirnseite.
Pw3i Bad 03 – Blatt 115; Gruppe 133b
Sie unterscheiden sich von ihren Vorgängern nur durch die Lage von Fenstern. Bis 1910 wurden die Faltenbalgübergänge durch offenen Übergänge ersetzt (und die Bezeichnung von ursprünglich Pü3 auf Pi3 geändert)
Pw3 Bad 09 – Blatt 121; Gruppe 133e
Nach der Entwicklung der vierachsigen Packwagen 1905 wurden nur noch Gepäckwagen mit geschlossenem Übergang entwickelt.
Pw Bad 11 – neue Form ohne eingezogene Eingänge
Pw Bad 16 – geänderte Tür- und Fensteranordnung
Pwg Bad 21 – kurzer Güterzuggepäckwagen, der auch als Packwagen eingesetzt wurde
Pw3i Wü 21 – Blatt 116; Gruppe —
Beschaffung vom Reich gezielt auch für Baden vor der Gründung der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft 1924

Zweichachsige Packwagen der DRG

Pwi-23 und Pwi-27
Die DRB beschaffte von 1923 bis 1927 Wagen einer Bauart mit einem »Hechtkopf«.
Es sind bisher keine Bilder von diesem Wagentyp auf der Höllentalbahn bekannt.
Pwi-28 und Pwi-29
Von 1928 bis 1930 wurden 410 Wagen dieses Typs mit dem relativ stark gewölbten Dach geliefert.
Es war der vorherrschende Packwagen im gemeinsamen Einsatz mit den typischen Nebenbahnwagen auf der Steilstrecke.
Pwi-30 und Pwi-31
Im Jahr 1930 wurde die Produktion auf den Typ mit dem flacheren Dach umgestellt und bis 1931 geliefert.
Uns sind bisher keine Bilder vom Einsatz auf der Höllentalbahn bekannt.

Badische vierachsige Gepäckwagen

Pw4ü Bad 05 – Blatt 112; Gruppe 133c
Sie ähneln in vielen Baugruppen den dreiachsigen Wagen von 1902/1903. In den Jahren 1905 wurden 16 Wagen für den Schnellzugdienst beschafft.
Ob sie in »unseren Jahren 1934 bis 1936« tatsächlich zum Einsatz auf der Höllentalbahn kamen, ist ungeklärt.
Pw4ü Bad 06 – Blatt 113; Gruppe 133d
In den Jahren 1906 bis 1916 wurden 46 Wagen für den Schnellzugdienst beschafft.
Ob sie in »unseren Jahren 1934 bis 1936« tatsächlich zum Einsatz auf der Höllentalbahn kamen, ist ungeklärt.

Vierachsige Packwagen der DRG

Pw4i-31 und Pw4ik-31/33
In den Jahren 1931 bis 1933 wurden 303 Wagen für den Eilzugdienst beschafft.
Sie wurden auf der Höllentalbahn in den Eilzügen nach Ulm bzw. München eingesetzt. In 43 Wagen erfolgte im Jahr 1933 ein Einbau einer Küche – erkennbar von außen an einer Heizungshutze auf dem Dach und einem zusätzlichen Fenster.
Es existieren Bilder und Filme, in denen der Einsatz Pw4ik-31/33 auf der Höllentalbahn dokumentiert ist.